聊起赛车赛事的“公平性”，总绕不开BoP和CW这些规则，简单说，就是给表现好的赛车“加限制”，尽量拉平竞争。但观众心里门儿清：这种限制下还能跑在前头，才是真本事。2025年TCR世界巡回赛葡萄牙站，就把这种“真本事”摆在了明处：领克Cyan Racing车队驾驶的领克03 TCR赛车，顶着严苛的性能限制，愣是把两个回合的冠亚军都收入囊中。这种的表现比一路顺风顺水的胜利，更能让观众觉得成绩扎实。
TCR世界巡回赛作为与WTCC、WTCR一脉相承的顶级房车赛事，其对公平性的追求贯穿始终，BoP和CW规则的严格执行正是体现。今年是领克参与顶尖房车赛事的第七年，领克Cyan Racing车队阵容稳定，中国车手马青骅与扬·埃赫拉舍、泰德·比约克、圣地亚哥·乌鲁希亚共同驾驶领克03 TCR赛车征战各站。葡萄牙雷阿尔城街道赛的两回合正赛，将“限制下的竞争力”展现得尤为明显。第一回合，扬·埃赫拉舍与乌鲁希亚从第1、2位发车后，在性能受限的情况下稳扎稳打，始终占据前两名，最终分获冠亚军，马青骅、比约克分列第六、七位；第二回合，马青骅与比约克抓住对手起步失误，在T1弯道完成超越，锁定冠亚军位置，最终比约克、马青骅登顶，乌鲁希亚与扬·埃赫拉舍位列第七、八位。两回合包揽冠亚军后，领克车队以555分领跑积分榜，用成绩回应了规则带来的挑战。
回顾此前的分站赛，领克03 TCR在面对不同限制与挑战时，同样展现出稳定的竞争力。意大利站遭遇CW加重与极端天气，车队应对从容。第一回合正赛，扬·埃赫拉舍获亚军，比约克夺季军；第二回合，马青骅从末位起步追至第10名，比约克再度突围拿下季军，帮助车队以420分蝉联积分榜首位。西班牙站的比赛中，领克03 TCR的表现更为强势，第一回合扬·埃赫拉舍、乌鲁希亚、马青骅包揽领奖台；第二回合扬·埃赫拉舍从第10位发车逆袭获季军；第三回合扬·埃赫拉舍与乌鲁希亚再夺冠亚军，最终以325分位居榜首。墨西哥站中，车队同样收获颇丰，第一回合包揽冠亚季军，第二回合扬·埃赫拉舍获亚军，第三回合比约克与乌鲁希亚分获亚季军，总计斩获一冠三亚两季，为总积分积累打下坚实基础。
领克03 TCR在受限环境下的持续出色表现，源于扎实的技术支撑。CMA基础模块架构作为核心，实现了赛车与在售车型的技术共享。其高度模块化与灵活性，既能满足日常使用需求，又能适应赛道极限工况，为赛车稳定发挥提供基础。
空气动力学设计上，领克03量产车的理念为赛车提供助力。运动前格栅、风刃、平整底盘包覆等设计，在降低风阻的同时提升抓地力。而赛车积累的赛道经验反哺量产车，使其呈现更宽体、低趴的姿态，强化性能特质。
Drive-E系列发动机体现深厚技术积累。TCR赛事对发动机改装限制严苛，高马力输出对原厂发动机工艺和技术水平要求极高。领克将赛道技术应用于量产车，提升了量产车动力性能，让用户在日常驾驶中感受更强动力。
底盘方面，03 TCR赛车底盘硬件源自原厂领克03白车身，其精准操控与量产车扎实底盘调校密切相关。多年赛事积累让赛用调校技术应用于量产车，使领克03在街道与赛道均有出色操控表现。领克03++与03 TCR赛车一脉相承，由领克与Cyan Racing冠军车队联合调教，在动力与设计上延续赛车基因，成为可合法上路的高性能车型。
领克03 TCR在TCR世界巡回赛各站的表现，尤其在葡萄牙站严苛限制下的双冠，印证了“真本事”的分量。规则带来的挑战没有成为阻碍，反而成了实力的试金石。这种在公平竞争框架下的突破，让观众看到了不受限制的技术潜力，也让“真本事”成为赛事公平性最好的注脚，为顶级赛车赛事的竞争增添了更扎实的内涵。
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